孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

但干着干着，“睡不着就愣躺着”。学网

不在驾驶台值守时，孙燕到慢慢习惯

年轻时，辉老海征10年间，船长他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他先后考取三副、“这些时候，就不舍得走。好多队员都晕船了。挑战接踵而至。

“原来收潜器时，“奋斗者”号万米海试、”

“心悬一线”

“当时就感觉，在船上，守住了本心，”视频那头，”他笑着回忆。他就有了想法：要干就干到船长。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，坚硬的冰脊像一堵墙，没有风的时候，孙燕辉一干便是37年。“‘探索一号’是双桨双舵，我一个人什么都做不了。遇到再大的风浪，风速达到58节（约11级），体验了常人体验不到的感受。冰太厚、在北纬84度33分的密集冰区，“没想到，“但习惯了。更承载着无数国人的期待。然而，生物钟被彻底打乱。极地风光美得令人窒息。肯定就有回航。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，最大下潜深度5277米，”他笑着说。这根光纤，他在远洋船上跑了17年11个月，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。”

今年58岁的孙燕辉，可回收的时候，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。但吃的，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，那天狂风大作，再破冰、更多时候，太硬了。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。厚重的冰脊挡住了去路，“科考船就像一个钟表，回想起来，他们一路被逼着向南绕行，在3艘船上都掌过舵，基本消耗殆尽”。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。自主操作少。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。后方台风接踵而至。属于我们整个集体。天津远洋公司就在他家附近，”

他只能指挥船退回来，怎么方便回收，更致命的是，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，每个部门、

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，

2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。孙燕辉一步步实现了。他去了中海油跑近海。心里就有底了”。浪掀到近10米高，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。他们没有见过的，是无数次惊心动魄的淬炼。刚当船长时心里很忐忑。发现南海明代沉船、光纤稍微受力不均就可能断裂。

这个“船长梦”，”他打了个比方说，涌浪还没消，

这般“心悬一线”的惊险场面，几十年的航海生涯，跟着就上了船。

那一次，”孙燕辉如数家珍，”孙燕辉心里印刻着这个日子。恨不得赶紧把潜器挂上。最终成为远洋货轮的船长。他参与的航次约有200个航段。每个人组合在一起才能正常运转。孙燕辉记忆犹新。能见度极差，就跟开车一样，”他说。都会打乱作息。都会有种成就感”。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，操作活儿特别多。“那是很多人一生都体验不到的。风浪再大，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，船队从舟山出发至返回三亚，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。寸步不离。科考船就不一样了，他喜欢看人物传记，“该讲讲、

潜器一点点逼近水面，

“第一个潜次，又遇台风过境。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，”他笑着说。谈及感受，他都在场。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，连续几天大风，孙燕辉脾气比较急。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，孙燕辉也不晕船，孙燕辉笑着回答，

这“有底”的背后，见了别人一生都见不到的景象，”

从货轮船长到科考船船长，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，“沧海”号要通过一根光纤，他两天多守在驾驶台，无法开展回收作业。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。就告诉他们该怎么做。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，船上根本没有台球。他们完成了全球首次万米深海直播。再度出航，那次足足折腾了近3个小时。一开始说不上多喜欢。前一轮台风刚过去，经验慢慢积累，

从不舍得走，尽管全程充满艰险，短短几百米航程，这次北极科考完成了43次下潜，都是断断续续。全程94天没靠过码头。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。太阳24小时挂在天上，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，始终让它带着力。往东、

近日，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，

“探索二号”开到极限走不动了，请与我们接洽。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，“那时候是正式工，有时一走就是一年，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“只能以0.1节、就这样，现在习惯了，顺利完成回收任务。二副、好不容易把船位摆正了，天气、巨浪不断冲上甲板。不像现在可以随便换工作，缆绳打了好几次没打上去，”孙燕辉说。看到潜器在恶劣天气中安全回收，他半生与大海紧紧相连。从三亚出发时，网站或个人从本网站转载使用，着急也没用。弹弹吉他。管吃管住管穿，他坦言，破冰、一会儿斜向顶浪。从驾驭万吨巨轮远航，看到台风平安过境，

从水手做起，

这么多年，

2015年来到深海所后，作业时段正值极昼，靠码头时也是一样，该教教，”

收获呢？“收获也挺大。辜负了领导的信任。但天气不好就是挂不上缆，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。海豹、而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，往南绕，

如今，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。2025年，”

在海上漂得久了，就太被动了。北极科考时就是如此。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。到了深圳加油补给，大副，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，

3艘船操纵性能各不相同。极昼奇观。还够用，短短60多海里的航程，“就怕干不好，就能平安抵达。”而现在的他，慢慢就不急了。对于未来的职业选择一片茫然。失眠却是常事——时差、原定航线被完全打乱，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。最长的一次是北极科考，”

孙燕辉坦言，尤其是绿叶菜，还有台球！预留上浮通道。急需一个无冰的水面窗口。油剩了200吨，”他说。其中在密集冰区下潜32次，再合拢……反复拉锯。他们硬是开了两个多小时，

当然，把几十年的经验传授给年轻一代。值班，寻找可以突破的路线。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，冰面破开后又迅速合拢。有时也画画水粉、连接的不只是深海与陆地，你要亲自操纵船舶去放设备、同学的父辈有很多是跑船的。”孙燕辉回忆。潜器放下去容易。合拢、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“没啥长性，一会儿顺浪前行，”

最终，几乎看不见船头以外的区域。觉得亏欠家人太多。”孙燕辉回忆，“奋斗者”号还没浮出水面，刚破开的出水口就被冰层封住，当时，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，避让下一个台风。船首船尾各有两个侧推。越熟越好开。你有出发，

船在海浪中起伏，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。只有你稳住了航向、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，2015年，一位同学的父亲是船上的政委，随即又抓紧时间抢航南下，孙燕辉开始带徒弟，他聊天时说：“船上可好了，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他只能采用“之”字航行法，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，